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近日，一则科技新闻引起了全网关注。英国宣布开始在牛津和剑桥两个大学城之间进行为期六个月的空中交通走廊项目示范，并开始空中出租车的首飞，以测试和展示电动空中出租车商业运营的可行性。如果可行性得到验证，未来乘客只需点击应用程序就可以“飞”。飞行出租车通过摩天大楼林立的城市空间快速将乘客运送到目的地。事实上，早在1865年，法国著名科幻作家儒勒·凡尔纳在他的小说《世界的主人》中就描述过飞行汽车的场景。这种想象力后来被用作许多电影和电视的参考evision制作的作品，包括受欢迎的动画角色《神探加吉特》和漫威宇宙的超级英雄钢铁侠，都与它有一定的联系。然而，飞行汽车从梦想到现实的转变并不那么容易。 1917年，美国工程师格伦·柯蒂斯开始研发人类第一辆飞行汽车。但由于当时技术条件的限制，所谓的“飞行汽车”并不能真正在天空中飞行，而只能实现“短距离飞行跳跃”。当时有媒体评论称，虽然这“无疑是人类交通史上值得纪念的时刻”，但“或许称其为‘跳跃汽车’更合适”。在此后的100年里，人们对飞行汽车的研究和发展寄予厚望，但实验却多次以失败告终。一个很重要的原因是，当时的主要想法是“给汽车加翅膀”。这种车辆很像今天的商用车rcraft，除了其较小的尺寸和较低的有效载荷。它的原理也是滑行起飞和降落，需要很长的跑道和很大的地面。显然，这不符合城市交通的应用场景，因此飞行汽车只能以原型机的形式存在，无法商业化。不客气。真正解决这一困境的是电动垂直起降（eVTOL）的到来。 2007年，NASA提出了建造可以垂直起降的电动飞机的想法，用于城市内部或城市之间的短途空中旅行，以减轻地面交通的压力。这一想法的提出，也标志着现代意义上的空中出租车希望的曙光。正如业界预测，飞机推进运行将在未来二十年左右进入加速阶段。同样是在 2007 年，eVTOL 的全球创造者 Volocopter 在德国成立。该公司的旗舰产品 VoloCity 是一款两座多用途车旋翼电动垂直起降飞机已完成2000多次试飞，获得欧洲航空安全局的设计和制造双重认证，目前正处于型式认证阶段。 2016年，知名拼车服务提供商Uber推出了Uber Elevate项目，并发布了《按需城市航空交通》白皮书。 ”，详细介绍了该公司对未来城市空中交通的愿景。过去Uber的立场非常积极主动，同时与多家飞机制造商洽谈合作。不过，2020年，Uber决定将业务重点放在地面交通上，并将其整个空中出租车部门出售给航空初创公司Joby Aviation。他接手的Chopi Airlines也“有点透明”。2009年，Joby Air被认为是全球电动飞机之一空中出租车先驱，并在成功测试第一架后于 2022 年获得美国联邦航空管理局颁发的航空承运人证书2019年大型eVTOL原型机投入使用，这意味着Joby Air航空业务正式运营，近期该公司又传来好消息，eVTOL产品成功从滨海市政机场起飞。美国加利福尼亚州至蒙特利地区机场距离18.5公里，飞行时间12分钟（含5分钟等待）。时间），使其成为该类型飞机首次通过机场的航班。今年5月，英国Vertical Aerospace公司研发的VX4电动飞行出租车在美国、德国等与传统地面交通相比存在交通拥堵问题的国家科茨沃尔德机场完成了首次公开飞行测试。可以有效避免，在路线选择的灵活性和出行时间保证方面具有明显的优势。 eVTOL空中出租车的销售价格和运营成本也显着低于传统直升机，因此获得了In国际民用航空组织，联合国系统负责国际民用航空业务的专门机构。研究报告指出，eVTOL空中出租车不需要在有限的城市空间内建设专用跑道，能够很好地适应当地环境。复杂的城市直升机所需的基础设施投资较低，同时飞行噪音比所有常规直升机低得多。传统企业和航空公司已经认识到空中出租车的技术优势和市场潜力，并投入巨资利用城市地区航空出行的机会。美国航空、达美航空和联合航空等美国主要航空公司对2021年有着一致的战略愿景。2022年，该公司承诺向英国垂直航空航天公司投资2500万美元，并向该公司制造的数百种eVTOL产品下订单。达美航空将2022年，我向Joby Aviation投资6000万美元，收购Joby Aviation 2%的股权。今年4月，联合航空也积极跟进，宣布计划与美国领先的电动垂直起降制造商Archer Aviation合作，在纽约市建立空中出租车网络，目标是利用Archer Aviation的“午夜”飞机提供5至15分钟的短途旅行，作为曼哈顿及其周边地区地面交通的替代方案。此外，今年3月，英国维珍航空宣布与美国乔比航空建立新的合作伙伴关系，在英国推出空中出租车服务。 10月，韩国大韩航空与美国Archer Aviation签署合作协议，推动空中出租车引入韩国市场。日本丰田公司向美国乔比航空总计投资8.94亿美元，支持美国乔比航空电动飞机的研发、认证和商业化生产特里空中出租车。尽管业界普遍认为空中出租车是人类城市出行的里程碑，但仍有多项技术解决方案和政治障碍需要解决。业内企业最大的诟病是，各国eVTOL的适航认证周期普遍较长，让很多企业面临巨大的财务压力。例如，该行业的领头羊德国公司Wolocopt因未能及时获得适航认证而于2024年底陷入财务问题。这种困境揭示了空中出租车行业必须面对的结构性困境。一方面，如果你想发展，最好加速你的发展；另一方面，如果你想发展，最好加快你的发展。另一方面，如果我们想要安全，我们就必须维持所有额外的规定。研发、验证、开发和安全共同构成莫比乌斯如果不断地切割和整理，就会变得有些混乱。相比之下，中国民航局的探索总体上得到了各国的认可。首创“特殊条件”审定模式，大幅缩短电动垂直起降飞机适航审定周期，并首次为亿航EH216-S、锋飞V2000CG颁发全流程适航审定证。多位专家建议，地方政府应学习中国主管部门的思路，为eVTOL研发和商用提供更加创新的监管方式和更加宽松的政策环境，让技术优势成为全球空中出租车行业尽快腾飞的动力。 （本文来源：经济日报作者：Kong Dekken）
（编辑：王菊盆）
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