快递进村：探索“最后一公里”，开拓农村市场

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快递进村：探索“最后一公里”，开拓农村市场
2025 年 11 月 4 日 07:19 来源：Diario de Valores
郭继川 记者 张相宜 广阔的西北地区，有着一望无际的戈壁滩和稀疏的村落的独特地理景观。由于地处偏远、交通不便，这些地区长期以来被无形的屏障与外界隔绝。近年来，随着物流网络的不断拓展和完善，在“电商西进”和“快递进村”的协同下，满载货物的物流卡车驶入戈壁河，把国外的货物带过来，变现当地的特产，将这片沉睡的土地融入广阔的国内市场。近期，国家邮政局重点关注“开展“村镇快递”公益工程，召开邮政快递行业安全治理标准化座谈会暨村镇快递推进会。国家邮政局数据显示，全国乡镇快递覆盖率提升至95.22%。“村村通”这句话背后，是什么创新打通了偏远乡村配送“最后一公里”？谁来扮演跑遍偏远乡村的“快递小哥”角色？A证券日报记者深入一线发现，得益于科技创新，“快递到村”工程不仅让村民“收包裹用不完、寄包裹用不完的e村”成为日常，也成为推动市场融合、支持乡村振兴的重要力量。物流网络照亮偏远乡村甘肃省酒泉市、广州县广志乡。当记者走进本地快递转运中心时，工作人员正在忙碌，有条不紊地操作扫码枪。 “嘟”的一声，包裹立即进入系统，通过传送带送到货架上。服装、家电、糖果等商品分类摆放整齐。该服务中心是贵州县客货邮综合发展项目的重要组成部分。物流网络逐步完善，村民可以快速网上购物。现每天都有各类车辆往返于公司各配送中心、村、县之间，保证快速配送。春节期间，村民们也会给家人寄去大量的行李。 “以前拿东西很难，现在方便了。”你可以在网上选择任何东西，通常是发货免费的，几天就送到家了，太方便了！”一位正在取东西的村民笑着说道。数据显示，到2024年，贵州县将在乡镇建成13个邮政、货运、客运综合服务站，日均快件吞吐量达到1800件以上。村民或许能享受到这样的安慰，但这离不开政治支持。国家邮政局于2014年启动“快递下乡”工程，计划2020年推进“快递进村”工程。通过资源优化和模式创新，快递服务将向行政村更深层次渗透，农村快递物流体系建设的政策和制度将越来越完善和健全。为提高快递进村质量，今年全国快递进村推进会战略发展国家邮政局重点：两个方面，一是提高服务质量和效率，加强农村快递服务质量监督管理。二是强化规划引导作用，优化村级配送物流综合服务站布局规划，促进末端资源整合合作。清华大学互联网产业研究院副院长、罗产业研究中心主任刘大成在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然“快递下乡”、“快递村配送”项目经过十多年的建设，取得了显著成效，但显然，推动从政策驱动向市场驱动转变，仍需要大力支持。市场推广是“快递到村”工程快速实施的关键要素。在场截至目前，全国行政村快递服务渗透率已提升至95%的高水平，但偏远地区物流服务供给水平仍暴露出一些结构性和功能性缺陷。例如，道路运输基础设施和数字信息基础设施的成熟度难以适应现代物流发展的需要，物流企业面临运营成本高、资源整合效率低等挑战。该地区幅员辽阔，村庄星罗棋布，快递路线漫长而复杂。与城市集中、便捷的配送网络相比，本地快递的运输成本大幅增加。此外，农村地区人口密度低，包裹递送服务量较小，难以享受规模效益，运营成本较高。 “我本土市场正在从“潜力区”转变为“主战场”。 2025年上半年国内快递业务量达到1282亿件，比上年增长17.8%，主要驱动力是下沉市场消费潜力的释放。”吉途相关人士告诉《证券日报》记者，“快递到村”项目不仅将快递企业深度融入乡村振兴等国家战略，也成为企业重塑网络结构、提升服务价值、实现目标的重要轴心。中国物流学会特约研究员、新中国交通通信协会科技促进委员会专家委员谢小文告诉《证券日报》记者，利用数智技术减少地方物流。s production and operation costs is an absolute priority, whether from the perspective of strengthening the political guidance and support of local governments, regulating market orderby industry regulators or optimize service processes and improve the management level of business operations. There is an even more urgent need to open the “last mile” for express delivery and the “first mile” for agricultural products outside villages, in both directions and on a large scale. This is of great importance to promote economic circulation between cities and rural areas and revitalize local industries. Digital technology solves the “last mile” problem. Technical support will be of great help in the implementation of the “Express delivery to villages” project. During field research in Gansu province, the journalist witnessed a wave of significant changes led by digital devices that became a solution to the “last mile” delivery dilemma for express delivery in remote areas.每个快递包裹获得专属“数字识别证书”，让包裹在城市层面实现“集中仓储、联合分拣”的高效运营模式。城乡快递智能联合配送中心的建成，结束了快递企业之间混乱的价格竞争和激烈的派送竞争，极大地提高了整体运输业务效率。是从山城物流交通的角度来看吗？ The model is the application of intelligent unmanned vehicles. Recently, the first vehicle Unmanned express delivery service in Jiayuguan City, Gansu Province officially began operation.据官方介绍，引入无人车后，每天只需一名送货司机将包裹装载到车辆上。单次快递成本降低约20%，配送时间缩短约20%。e deliv时间缩短了两个小时。无人车解决了空间分散的问题，智能快递柜针对当地邮局取件时间分散的问题进一步完善了物流服务。新石器自动驾驶汽车创始人兼CEO于恩源告诉记者，这款经过专业调校和道路测试的无人驾驶汽车，即使面对蜿蜒的山路、复杂多变的路况以及长途运输的挑战，也能稳定运行。河南南阳某高速分拣中心安装了三辆新石器X6无人车，整体配送成本较传统车辆降低约65%。无人车和无人机不仅填补了地形复杂地区的物流空白，而且显着降低了人力成本，显着提高了运营效率。然而，数字设备在快递过程中也面临着障碍。送货到村庄。例如，山区地形复杂，气候多变。无人车和无人机在运行过程中极易受到信号干扰和恶劣天气的影响，导致定位不准确、飞行不稳定等问题。同时，成本问题也是限制发展的主要因素之一。盘古智库高级研究员吴奇对《证券日报》记者表示，要突破上述瓶颈，硬件需要无人设备投入，软件则需要大数据、物联网、区块链等技术的有力支撑。中国移动通信联合会教育科学技术研究院常务理事长陈晓华告诉记者，数字设备的普及增加了对物流基础设施的需求。例如，无人机送货必须配备起飞和着陆点、导航功能工作和空域管理。无人驾驶汽车依赖于加强当地道路和法律支持。智能快递柜需要稳定的电源和网络。农村地区发展这些基础设施是持续推进物流智能化数字化的关键。 “信息孤岛问题仍需解决。”吴奇表示，有必要进一步细化政策，统一数据标准，使不同村庄的数据能够以标准化格式存储和传输，方便阅读和电子邮件系统处理。这项工作不应由单一物流公司来开展，而应在有关部门的指导下，结合本地需求建设。它作为数据中转站，统一处理各村上传的数据，分发到必要的部门和企业。物流企业正在“加速”向农村拓展。一系列稳健政策，从政策层面的精准引导到数字技术对营销的肯定支撑，不仅成功拓展了农村物流“毛细血管”，使农村物流网络密如锦绣，而且在经济效益和社会效益上也取得了令人瞩目的“双丰收”，不断为农村发展注入强劲动力。不少地区巧妙结合当地产业特点和观点，积极发挥引领作用，鼓励企业大胆探索发展“客邮货运+电商、旅游、农业”多元化发展模式，利用电商销售、直播运输等新动能方式。山村特产如翅膀，超越地域障碍，与山外广阔市场实现双向共赢，为乡村产业开辟新天地。张甘肃兴中创电子商务有限公司董事彭飞就是这波发展浪潮中的引领者。他告诉《证券日报》记者，之所以决定回镇创业，是因为一家物流公司把便捷的快递服务延伸到了镇上。他凭借对家乡的热爱和对市场的深刻了解，为家乡的花牛苹果翻山越岭、走向全国乃至世界打开了一扇新的大门。张鹏飞说：“我们目前的产品有80%左右是通过电商平台销售的，得益于我们与物流公司签订了详细的合作协议，产品的运输配送均由物流公司专门的人员和车辆进行，全程精心管理。”目前，我们已在省会城市及周边大城市实现了‘次日达’，大大提升了客户的购物体验，也让我们的客户更加放心。随着城市物流体系日趋完善，市场竞争日趋激烈。在此背景下，发展潜力大、市场空间大的农村市场成为物流企业竞争的新蓝海。企业若能成功开拓当地物流渠道，将服务范围从“市”拓展至“村”，甚至与乡镇企业“结伴”，深度融入当地产业发展，将能在当地商贸物流领域获得巨大优势，抢占先机。多家物流上市公司在2024年年报中重点关注区域终端物流网络建设的资金投入和资源支持，同时制定了2025年农村配送物流体系综合建设战略规划，旨在进一步拓展农村配送物流体系的应用范围。完善终端服务网络，积极探索与农业产业基地、农村电商平台、果园、农户建立密切合作的机会。其中，冷链运输能力是物流企业关注的重点，是当地商业发展的重要基础设施。近年来发展迅速。据中研富华产业研究院发布的《2025-2030年中国农村物流行业市场形势分析及发展前景预测报告》显示，预计2024年农村物流市场规模将达到1626亿元，较2019年增长2.1倍，2025年将突破1900亿元。农产品的流通就代表了这个数额。 62%，冷链物流占比由18%提升至32%。快递物流专家、观树企业管理（上海）有限公司首席执行官赵晓敏在接受Securit采访时表示《经济日报》记者表示，未来当地物流基础设施建设投资预计将加大，将继续努力推动当地物流更快更稳定发展，为当地经济腾飞奠定坚实基础。新技术的应用正在给农村发展带来翻天覆地的变化。显然，“快递到民”不仅是物流领域的民生工程，也是加快城乡双向流动的重要支撑。新的智能数字基础设施预计将通过提高物流效率来缩短贸易路线。提高资源配置效率，畅通城乡要素流动，确保农村更好融入国家统一市场，成为经济循环的重要节点。 （本报记者李春莲对此也有投稿）的文章）
（编辑：何欣）